六年沉浮：上汽大众在贾健旭的“局”里，寻找陶海龙的“增程”解

【文/深度评车财经三剑客】在新能源汽车风起云涌、技术日新月异的今天上汽大众这家曾经在中国汽车市场叱咤风云的合资巨头却似乎陷入了前所未有的困境与迷茫之中。从昔日的辉煌到如今的步履维艰上汽大众的每一步都显得那么沉重而无奈。回望过去当新能源汽车的浪潮初现端倪时上汽大众却选择了保守与观望。2020年9月9日理想汽车官方发布一条微博提到“在大众汽车的PHEV技术交流和体验活动上大众中国CEO冯思瀚在谈到增程式技术时表示燃油发电非常不环保。大众中国研发部门负责人威德曼则说增程式已经是过时的技术发展潜力不大”。大众中国高管对增程式技术的公开贬低不仅暴露了其对新兴技术的短视与傲慢更在无形中为上汽大众的新能源之路埋下了隐患。当其他车企纷纷布局新能源抢占市场先机时上汽大众却仍在传统燃油车的舒适区里徘徊错失了宝贵的转型时机。销量是检验车企市场表现的最直接指标。然而近年来上汽大众的销量数据却如同坐上了滑梯一路下滑。2023年2月20日上汽大众官宣原延锋汽车饰件系统有限公司总经理贾健旭接任上汽大众总经理一职一年多后的2024年7月5日贾健旭再次接受调令出任上汽集团总裁与董事长王晓秋共同救这家偌大的车企于水火。2022年全年上汽大众累计销量132万辆这是陈贤章在上汽大众交出的最后一份成绩单同比6.35%的增幅是他最后一次奋力一搏。2023年全年上汽大众累计销量121.5万辆同比下滑8.01%。2024上半年上汽大众累计销量51.2万辆同比微增1.75%下半年陶海龙接手后交出的2024年成绩单是——销量114.8万辆同比下滑5.51%。2025年全年上汽大众累计销量102.4万辆同比下滑10.81%2026年1-2月累计销量同比下滑11.73%。从陈贤章时代的勉强维持到贾健旭时代的奋力一搏再到陶海龙接手后的继续下滑上汽大众似乎始终无法摆脱销量下滑的魔咒。即便是贾健旭提出的“促油车、稳电车、上奥迪”战略也未能有效阻止销量的颓势。上汽奥迪的惨淡表现更是让上汽大众的豪华品牌梦想破灭。面对新能源汽车市场的激烈竞争上汽大众终于祭出了“黄金增程”这一杀手锏。3月2日上汽大众的推文写明“上汽大众第一台EA211黄金增程器正式下线并将率先搭载于ID.ERA 9X车型新车将于3月底正式开启预售。”然而这一举措却显得那么尴尬与讽刺。六年前大众中国高管还公开贬低增程式技术为过时技术如今上汽大众却将其奉为至宝自行冠以“黄金增程”的美誉。这种技术上的双标行为不仅损害了上汽大众的品牌形象更让消费者对其技术实力产生质疑。更何况在如今新能源汽车技术日新月异的背景下上汽大众的黄金增程是否还能跟上时代的步伐仍是一个未知数。上汽大众管理层的频繁变动也是其陷入困境的重要原因之一。从陈贤章到贾健旭再到陶海龙每一位新任总经理都带来了自己的战略思路和管理风格。然而这种频繁的变动却导致上汽大众的战略执行缺乏连续性和稳定性。新的战略尚未落地生根新的管理层又已上任导致上汽大众始终无法形成一套行之有效的长期发展战略。六年了陈贤章保住了最后的体面贾健旭的9字政策只是给了方向却没有获得很好的结果而陶海龙跟着战略走仅仅是完成了相应的布局情况非但没好转反而每况愈下。面对新能源汽车市场的激烈竞争和自身存在的诸多问题上汽大众的未来之路显得异常艰难。虽然上汽大众已经意识到了新能源的重要性并开始加大在新能源领域的投入和研发力度但要想在短时间内扭转颓势、重振雄风仍需付出巨大的努力。然而在新能源汽车技术日新月异、市场竞争日益激烈的今天上汽大众能否抓住最后的机遇、实现自我救赎仍是一个未知数。上汽大众这家曾经在中国汽车市场叱咤风云的合资巨头如今却陷入了前所未有的困境与迷茫之中。面对新能源汽车时代的挑战和机遇上汽大众需要深刻反思自身的战略失误和管理问题加大在新能源领域的投入和研发力度形成一套行之有效的长期发展战略。只有这样上汽大众才能在未来的市场竞争中立于不败之地重拾昔日的辉煌与荣耀。然而这一切都需要时间和努力来验证上汽大众的未来之路仍然充满变数与挑战。