基于VISSIM的交叉口借道左转信号配时方案研究

文章目录一、摘要二、研究目标三、交叉口借道左转设置条件分析四、实例分析源码获取一、摘要交叉口中的左转车辆是引起车辆冲突和交叉口延误的主要因素本文通过对相关交叉口进行实地调查收集相关数据再通过分析借道左转的原理在适当的位置设置借道左转车道在此基础上以减少交叉口延误和提高通行效率为目标运用交通信号控制的配时方法并在周期限制、车道长度限制等条件下对交叉口的信号配时进行优化设置合理的预信号配时方案。通过VISSIM仿真表明在交叉口适当的位置设置借道左转车道并进行合理的信号配时优化能够有效的减少交叉口左转车辆的延误降低排队长度本文结果表明为信号控制交叉口借道左转提供一定的理论支撑和指导。二、研究目标本文主要针对相应交叉口在实际中产生的问题在确保安全的前提下合理设置借道左转车道基于左转车排队长度延误时间利用VISSIM交通仿真软件建立交叉口模型结合具有预信号的信号交叉口的配时理论知识完成论文。1熟练掌握VISSIM软件的基础操作知识将理论知识用于实际问题中。2参考国内外对于借道左转车道的研究选择合适的信号控制交叉口设置借道左转车道配置预信号对原有相位进行优化配置。3对所设计的案例进行模拟仿真对设置借道左转车道前后的信号控制交叉口的各项指标进行对比分析是否减缓了拥堵情况是否提升的交叉口的通行效率是否减少了左转车流的排队时间以此来检验实验方案的合理性和有效性。三、交叉口借道左转设置条件分析2.1 借道左转原理借道左转可以划分为动态和静态两种其基本原理为在原本道路条件不变的前提下借用对向车道设置成左传待转道增加一条或是几条为左转车道通过在中央隔离带设置适当的开口位置为左转车辆提供更多的左转区域驶离交叉口以此减少左转车的延误提高车辆通行效率。2.2 借道左转适用条件1进口车道左转车流量大不能采用空间渠化来减缓左转车的压力以此通过设置借道左转减少延误。2改造后的左转车道数不能超过出口的左转车道数避免进口道和出口道车道数目不同带来的车辆出口冲突并且出口车道数不能少于两条。3 在对向直行车的出口道横向右转左转车的出口道除去作为借道左转的车道外还应该至少有两条车道一条车道作为右转车驶入的车道一条车道用为应对突发情况。4交叉口的信号配时相位最好是单向轮放不能采用对称放行对称放行的交叉口如果采用借道左转当车辆驶入借道左转车道时会与对向直行车辆产生冲突并且设置了借道左转车道的交叉口信号相位顺序需固定确保安全。5借道左转车道的路段不宜设置过长避免清空借道左转车辆时需要更多的时间也减少对对向直行车的影响一般将借道左转车道开口设置在距离停止线60m左右处较为合适禁止变换车道实线之前开口的宽度在15m左转车辆能较为流畅的转入借道左转车道。6该交叉口的交通管理基础较好车辆违章比例少非机动车和行人对机动车的干扰程度小早晚高峰尽量有交警在交叉口管理协调做好引导。2.3借道左转通行规则本文实例中借道左转的设置采用静态与动态控制相结合所以需要对原本的车道路面标线进行重新布置在借道的起点设置明显的标线以此来指引需要借道左转的车辆驶入可变车道同时需要在开口处布置借道左转信号灯进入借道左转的车辆必须遵循借道左转信号灯信号灯为红灯时禁止驶入可变车道并且借道左转的信号灯需要与正常的左转车处于同一相位绿灯时间也要小于该相位的绿灯时间。在借道的出口设置左转导向线引导借道左转的车辆安全左转避免与正常左转的车辆产生冲突同时对于不遵守预信号指示的车辆需进行交通惩罚在已采取借道左转的交叉口根据指示灯来提醒是否可进行借道左转多数情况下未按照指示灯来操作的话会采取罚款200元扣6分的惩罚。2.4借道左转标线设置为了明确借道左转的驾驶规则设有借道左转的交叉口的路面标线也应该简单易懂避免驾驶员混淆首先车辆进入借道左转车道的标线应该由原本的双黄线变为虚实线引导车辆在允许情况下驶入借道左转车道在开口位置原左转车道处画上黄色网格线同时为了避免驾驶员产生歧义不能在出口画左转导向线可以在路口位置画上虚线的停止线借道左转车道的地面应该写上“可变车道”配置相应的交通标志电子警察和信号灯。四、实例分析为了验证本文所分析的合理性同时为VISSIM的仿真验证提供实际数据并在符合上文所分析的借道左转适用条件下本文选取了珠海市翠微西路与翠前北路的东西交叉口进行改造分析。采取实地调查的方法记录相应的数据并进行后期处理得到信号控制交叉口车辆的各种基础指标包括交叉口的原始配时方案交叉口的车道功能几何形状饱和车流量地点车速车头时距起步损失并通过VISSIM的仿真得到进阶的车辆指标包括延误停车次数等。由于交叉口的道路限制东西进口的借道左转车道长度均设置为距离开口处60m借道左转车道的通行能力大致相当于左转车道的通行能力采取的相位为逆时针单向轮放的相位如图3.1.1所示。案例中用韦伯斯特配时法不考虑行人交通以车均延误为指标对交叉口进行信号配时具体配时数据如表4.2.4所示。4.1交叉口路网现状及改造后的情况调查中发现该路段在调查时段一小时内东西进口左转的车辆较多经常出现一个绿灯时间内没有完全清空车辆的现象造成交叉口整体延误并且东西进口的左转车道数目不足以承担目前的交通流量在一个相位绿灯时间内左转车辆有多次排队的情况拥堵较严重,因此为了提高左转车的通行效率和通行能力减缓由于该方向左转车造成的路口拥堵同时该交叉口的东西方向的第二车道都为直左车道在现有的相位情况下直行的车辆和左转的车辆没有得到很好的分离车辆对于车道的选择往往会使得交叉口的延误增加影响了直左车道的通行效率通过实地调查也发现直左车道的利用效率没有被充分利用直左车道的存在也大大的限制了主信号配时的灵活性所以在东西两个进口道设置借道左转车道为左转车辆提供可变车道。交叉口的现状路网图如下图4.1.1 交叉口原始路况图交叉口现状相位相序图图4.1.2 原始相位图原始相位图是五相位的包括第一相位东进口直行加左转。第二相位西进口直行加左转。第三相位北进口直行加左转第四相位南北直行。第五相位南进口直行加左转。根据借道左转设置条件改造的路网图如下图4.1.3 改造后交叉口路况图改造后相位图如图所示图4.1.4 改造后相位图源码获取下方名片联系我即可大家点赞、收藏、关注、评论啦 、查看获取联系方式