对话爱芯元智创始人仇肖莘：我们是独立芯片公司 把“灵魂”还给车企

雷递网 雷建平 4月27日AI推理系统级芯片SoC供应商爱芯元智0600.HK日前亮相2026年北京国际车展爱芯元智高端旗舰智驾芯片M97首度亮相同时一系列基于爱芯元智车载芯片打造的智能驾驶、智能座舱、舱内智能应用DMS/OMS/CMS解决方案集中展出还与多家智能汽车产业伙伴达成深度合作。爱芯元智创始人、董事长仇肖莘与雷递网创始人雷建平展开交流。这也是爱芯元智上市以来首次与媒体展开深度交流。仇肖莘指出大芯片的研发成本很高。过去汽车行业的发展速度不像现在这样快基本上投入靠5-10年的出货才能摊平。现在大家需要不断地找亮点不断地找新优势这使得一颗芯片的生命周期不会像原来有10年那么长产品的生命周期在减少。“怎样在这么短的生命周期把成本收回而且还要有能力继续投入下一代研发生产这就要靠尽量多的大规模出货把投入在一定的程度上收回。”仇肖莘说解决的办法就是不能只靠一家客户而是一定要将客户群体扩大。爱芯元智作为一家独立的芯片公司要维持中立、独立的状态爱芯元智希望能在最短的时间实现大芯片量产提升商业效率。提倡行业分工模式 专注把芯片做好近期爱芯元智、天数智芯、千里科技、阶跃星辰四家达成合作在硬件算力层面天数智芯与爱芯元智形成“云端端侧”的算力协同。其中爱芯元智聚焦端侧芯片凭借百万级装车经验为千里科技提供高性能、低功耗的芯片基座打通智驾与智舱的硬件壁垒为生态提供硬件保障。对于生态建设仇肖莘说爱芯元智一开始给自己定位就是做Tier 2不做算法也不做Tier 1。爱芯元智希望和算法公司合作靠算法公司和Tier 1的合作来形成一个生态圈。与垂直整合的模式进行竞争不同这是两个完全不一样的商业模式。“一个是垂直整合模式一个是靠行业分工和生态的方式做完整解决方案。我们认为这两个模式长期来看会并存各取所需。有的客户希望是垂直整合模式有的客户需要自己掌控算法或某一些层面后者可能就会希望软硬解耦的方式。爱芯元智希望持续和更多伙伴形成新的生态。”仇肖莘指出行业逐步从早期状态进入快速成长期这个过程中产业接近成熟行业分工的模式会有帮助。比如爱芯元智专注把芯片做好提供最佳的性能最佳的智价比给合作伙伴和车企。算法公司则在算法上精益求精在硬件平台上把算法打磨得更完善、更有竞争力让用户拥有更好的体验。芯片公司让芯片最优算法公司让算法最优Tier 1让项目集成最好高效落地。“早期的时候可能垂直整合的方式更快。我现在还是坚信行业分工有道理尤其在行业逐渐成熟后优势会凸现出来。”据悉仇肖莘一直坚持的观点是爱芯元智选择最纯粹的Tier2路径把“灵魂”还给车企把集成空间留给Tier1各司其职各善所长以分工协作推动普惠AI。通过极致的智价比和全维安全设计爱芯元智帮助车企在降本的同时拿回核心零部件的选择权。智能汽车解决方案收入提升会很明显财报显示爱芯元智2025年营收5.6亿较上年同期的4.7亿元增长18.8%。爱芯元智营收主要分为终端计算产品、边缘AI产品、智能汽车解决方案三部分收入构成。爱芯元智2025年来自终端计算产品收入4.69亿较上年同期增长4.8%自边缘AI产品收入为4360万元较上年同期的1860万元增长134.6%主要是由于迅速扩张的市场推动自智能汽车解决方案的收入为4820万元较上年同期的670万元增长618.2%主要由于过去获得定点的终端客户车型于2025年正式进入量产阶段从而推动芯片出货量大幅攀升。截止目前搭载爱芯元智芯片的车辆累计上险量突破百万辆。目前M55H芯片已在多家主机厂进入规模量产并实现实际部署。M57已经在头部新势力车型的爆款车型上实现量产面向全球市场设计的SoC M57已成为多家国际知名一级供应商的选定平台并将于海外市场量产搭载。此次北京车展上零跑Lafa5和吉利银河E5车型登陆爱芯元智展台也是公司车载芯片规模化量产的缩影两款车型都搭载了公司的M55辅助驾驶芯片。此外爱芯元智高阶辅助驾驶的SoC M97芯片于2025年10月投片并在2026年2月回片后点亮。该芯片支持“城区NOA”并能实现从L2到L3/L4级别智能驾驶需求的全覆盖是公司智能汽车业务迈向高端化的核心产品。仇肖莘对雷递网透露爱芯元智2021年开始设计车规芯片2023年6月第一颗芯片上车量产2025年底实车上险量突破百万辆。车规芯片上车的过程是非常漫长的过程。爱芯元智前两年都在为增长打基础包括导入新的车企在车企里导入新的车型后续来自智能汽车解决方案的收入增长速度会很快预计到2026年结束的时候会有所体现。“到明年爱芯元智进入大算力芯片开始量产的第一年收入会有一个比较大的增长。到2028年大算力芯片会对公司的营收贡献会巨大。”据仇肖莘介绍有效算力由两个因素决定一个是计算单元有多少另一个就是带宽是否足够读写数据是否足够快。此次车展爱芯元智高端旗舰智驾芯片M97也首度亮相该芯片带宽显著提升。据了解M97基本上是公开市场上可以找到的、国产芯片算力标杆。出海全球的背后思考两条腿走路爱芯元智已经在出海本届北京车展爱芯元智的智能汽车芯片规模化、全球化成果也一并展示。来自海内外多家Tier1以及合作伙伴基于公司芯片打造的智驾、智舱及舱内智能化解决方案在核心产品展区亮相产品形态包含辅助驾驶前视一体机、智能驾驶域控制器、舱驾泊一体域控、AI Box开发板、DMS/OMS体验装置、电子后视镜系统等等覆盖乘用车、商用车等场景“技术通用、芯片专用、生态协同”的战略具象化落地。仇肖莘认为爱芯元智出海是两条路除了跟着中国车企海外销售出海以外海外本身还有六千多万辆车这是爱芯元智一定要进入的一个市场。进入这个市场爱芯元智就需要让海外车企认为中国芯片可以满足他们的要求可以帮助他们在竞争激烈的情况下保持更好的利润。“这是一个共赢的过程但让海外的车企能够认可中国芯片这件事要花时间。”其原因是欧洲有欧洲的标准中国有中国的标准要在欧洲上车量产要通过欧洲的认证在中国要通过中国的认证。产品的技术没有太大的差别最本质的就是信任的问题国际市场对中国芯片正在建立信任。仇肖莘指出“中国的芯片不是红海里卷价格的芯片我们的性能要超过海外供应商的性能。除了性能以外我们还考虑性价比是既要也要的过程。一定要迈出第一步尽管这一步有可能是非常漫长的过程”以下是部分对话内容提问当前智驾市场呈现AEB法规市场与NOA向上延伸至L3双轨并行的格局。您如何看待这一趋势仇肖莘这两个市场差异显著。AEB法规市场重在满足标准追求性价比否则经济型车型难以承载。而城区NOA高阶智驾市场则聚焦安全与体验目前算法和体验尚未触及天花板需要足够的算力保障。整体看智驾市场呈“哑铃型”一端是AEB一端是高阶NOA。我们针对两端布局——低阶市场要求精准的产品定义把成本和功耗做到极致高阶市场则必须保证算力以支撑性能和体验。从商业闭环看AEB市场体量大、竞争相对缓和是很好的赛道。在高阶智驾领域大型主机厂普遍希望掌握算法因为数据决定算法性能。大厂要么自研要么与某家算法公司深度战略合作。目前算法供应商远未收敛到一两家各家都有特定的客户群和优势领域。爱芯作为通用芯片公司服务于所有这些主机厂和算法伙伴目标是帮助更多客户实现高阶智驾。提问M97芯片在架构上做了哪些弹性设计以应对未来算法的不确定性并实现硬件冗余仇肖莘高阶智驾从端到端演进到VLA乃至世界模型核心都是理解物理世界并作出决策。这需要强大算力。M97直接拉到算力标杆水平并提升DDR带宽就是为提供足够的有效算力支撑VLA等先进大模型上车。智驾系统大模型范式过去端到端与VLM并行现在VLA尝试合二为一必须由单颗芯片提供超高算力分开跑两颗芯片并不理想。除了芯片算力算法持续优化也至关重要而这依赖于足够的数据积累。随着高阶智驾普及数据日益丰富将推动体验提升。———————————————雷递由媒体人雷建平创办若转载请写明来源。