汽车外形的演变

汽车外形的演变受三个因素影响，即机械工程学、人机工程学和空气动力学。汽车外形的演变是三者协调发展的结果。机械工程学要求汽车动力性好、操纵稳定性好。人机工程学要求驾乘人员有足够的活动空间，舒适性好。空气动力学则要求汽车行驶时空气阻力小。汽车诞生100多年来，汽车外形经历了马车型、箱型、甲壳虫型、船型、鱼型、楔型和子弹头型等的演变过程。1、马车型汽车早期的汽车外形基本上沿用了马车的造型。因此，当时人们把汽车称为“无马的马车”。本茨和戴姆勒的第一辆汽车不但是马车型，而且还是无篷马车型。原始的汽车没有车篷也是有原因的。首先，人们感到能有一辆不用马拉的车已经很不错了。其次，早期的发动机功率很小，一般只能乘坐2~3人，如果再给它装上一个笨重的车篷和车门，恐怕连自身也无法拉动。正是由于这些原因，汽车无篷阶段持续了很长时间。不过，作为一种交通工具，人们总是希望汽车越跑越快。所以，车速逐渐成为评价汽车性能的重要指标。车速提高后，马车型汽车所带来的直接问题就是迎面风使乘员难以忍受。于是，改善驾乘人员环境的问题提了出来。1900年，德 国 人 费 迪 南 德·波 尔 舍（Ferdinand Porsche）设计了一辆带球面挡风板的电动汽车，这也是流线型汽车的萌芽造型。1903年，美国福特汽车公司生产的A型汽车在座位前面设置一块挡风板。这块挡风板虽然很小，但迎面风遇到挡风板后便向上方吹去，从而减弱了吹在驾乘人员面部的风力。1905年，福特公司生产的C型汽车开始采用风窗玻璃。1908年，福特汽车公司生产了著名的T型车（图1）。这是一种带布篷的可乘坐4人的小车，4缸发动机，车速约为80km/h。这种最初推出的福特T型车是马车型汽车的典型代表。