可持续交通，正在重写“产品生命周期”

作者王聪彬一边是全球经济对物流、出行和流动效率的持续依赖一边则是交通运输正在成为全球减碳进程中最难啃的“硬骨头”。过去几十年交通系统不断推动全球化与城市化加速但与此同时它也成为温室气体排放增长最快的领域之一。数据显示交通运输行业约占全球温室气体排放的25%而制造与生产环节的排放约占20%。当AI、电气化与新能源革命同时到来支撑全球运转的交通体系是否还能沿用过去的发展逻辑可持续交通不只是换一套动力系统预测显示到2050年全球交通需求将增长一倍以上未来十年在交通领域的决策将深刻影响可持续发展的路径与进程。交通系统越庞大转型难度就越高。2025年12月10日联合国正式启动了可持续交通十年行动2026-2035年及《实施计划》希望通过十年计划加快全球行动推动建立安全、经济、便捷和低碳的交通系统。从PTC环保及分析师关系副总裁 Dave Duncan的观察交通行业的可持续转型正在取得进展。从PTC环保及分析师关系副总裁 Dave Duncan地面交通最明显的变化来自电动化正在战胜内燃机交通运输行业也已经通过模块化设计和服务工程在循环性方面处于领先地位。但循环性仍然需要大幅提升尤其是在关键材料回收成为商业优先事项的情况下尤其是在电子产品相关领域。然而真正棘手的恰恰是转型本身。“从内燃机ICE向电动车EV的长期转型是当前可持续交通最大的挑战。”Dave Duncan说道。原因在于制造商需要同时维持这两套系统的制造和服务基础设施这会对利润率造成巨大拖累。如果能够加快市场对电动化的接受速度将会对这些企业有相当大的帮助。“除了电动化这一地面交通领域最具影响力的减排方式材料循环性则位列第二在许多其他离散制造行业中排行第一。”Dave Duncan说道。循环性能够同时推动盈利能力和供应链韧性这推动了行业在这一方向上的优先级提升。正因如此“为服务而设计Design for Service”与“按照设计进行服务Service as Designed”开始受到更多重视其背后逻辑是在产品全生命周期中平衡成本、资源与可持续能力。一场贯穿全生命周期的可持续重构从整体行业的发展趋势看可持续正在从“使用阶段”前移企业需要具备“任何地方设计、任何地方制造、任何地方服务”的能力。这要求企业以模块化设计为核心、面向高效Re-X的循环化方法。这种模式不仅意味着更高的布局效率也带来了更高效、灵活的财务能力支持制造、再制造和维修业务的“适岸化right-shore”包括在有利情况下进行本地零部件采购。设计在实现产品可持续性目标中发挥着关键作用一个产品80%甚至更多的环境足迹都是由设计决策决定的。Dave Duncan认为产品公司大部分的价值体现在它们如何将集体智慧融入产品设计之中并基于产品设计意图贯穿整个生命周期进行执行。可持续性特别是循环性正是推动交通制造商实现这一点的催化剂。“为循环性设计”最难突破的瓶颈就在于模块化因为没有模块化设计你最多只能做到回收。有了模块化设计你就能够拥有更多Re-X零部件市场再利用 reuse、维修 repair、翻新 refurbish、再制造 remanufacture。Dave Duncan举了一个非常形象的例子乐高积木能持续提供灵活价值动作玩偶类玩具一旦损坏生命周期基本也就结束了。到了制造环节可持续转型最显著的变化来自零部件采购尤其数字产品护照Digital Product Passports正在为零部件选择带来环境足迹和商业透明度。PTC也在设计和制造环节持续推动资源效率与运营效率优化包括CAD 拓扑优化减少材料成本与环境足迹、SLM 服务零部件优化减少库存成本/环境足迹以及加急空运、PLM BOM 汇总分析成本与环境足迹热点分析以及ALM需求管理协调材料/能源/可服务性最佳实践需求。到了服务阶段可持续依旧可以成为一个关键变量。服务正在从传统“售后成本中心”逐渐转变为连接财务收益、合规能力与可持续目标的新支点。不仅能够改善产品环境足迹延长产品寿命并优化材料回收同时还能够带来更高利润率和可靠收入流具备了财务、合规和环境方面的综合收益。PTC一直致力于支持企业延长产品使用周期、提升资源利用效率。例如Windchill与Asset 360连接提供物理资产系统记录physical asset system of record该记录能够将服务说明过滤为特定配置版本让ServiceMax服务人员远程服务/分诊产品并向Servigistics提供位置/配置/状态“因果预测causal forecasting”数据从而降低服务零部件库存与加急运输。可持续交通的未来价值正在被重定义电动摩托车初创公司Ryvid为可持续交通转型提供了一个启发性的创新。与传统制造逻辑不同Ryvid从一开始就不是按照“一次性交付”的思路设计产品而是按照多个使用阶段来设计一辆摩托车的生命周期。例如电池模块化电池几乎占据整车一半成本Ryvid 的设计师预判相较于已经具备高效率和高耐久性的电机/驱动系统电池技术将会快速进步。因此其电池系统被设计为可拆卸、可更换的模块化结构。在未来5到10年如果骑手希望获得更新、更轻、更强、续航更长的电池能够在保留车体主体价值的情况下完成升级。这种设计逻辑已经在重新定义“交通工具”的生命周期价值而这背后真正的关键其实是数字化底座。Dave Duncan谈到强大的数字化底座可以具备良好的扩展能力尤其是在制造规划能够管理工厂特定差异并自动将工程变更传播到工厂特定工艺计划和作业指导的情况下。其优势在于供应链与劳动力灵活性特别是在关税以及其他重大成本因素存在的情况下。作为一家初创企业Ryvid 位于高成本创新中心加州但它知道自己必须为具备成本竞争力的扩张做好规划。Ryvid并不是个例PTC还在帮助Cellcentric、Volvo、ZF、Cummins、Peterbilt等交通与工业企业推进可持续转型。长期看来未来可持续交通最大的拐点可能会是数字产品护照Digital Product Passport的采用。因为当产品从设计、制造、运营到服务的所有数据都能够被持续记录一个产品将第一次真正拥有完整、可追踪、可循环的“数字身份”。PTC也在持续面向软件定义汽车的软件生命周期管理ALM与产品生命周期管理PLM集成并进一步延伸到服务生命周期管理SLM支持循环型商业模式。与 PLM 连接的 Asset 360将作为商业与环境资产系统记录包括产品护照连接工程与服务。未来可持续交通的真正意义也正在超越单纯的减排目标重新定义产品从设计、制造到服务、循环利用的整个生命周期让价值在更长周期中被延续。