年产200万件的超级工厂投产！巨头「闭环」汽车电子全产业链

随着汽车电动化程度的提升，汽车电子部件占整车成本比重逐步升高，已经从2012年的25%上升到2021年的55%。

且汽车电子电气架构向整车集中演进，智能汽车已经进入了软件及数据定义时代，底层硬件打破了过去几十年围绕特定应用不断增加ECU的设计思路，推动汽车座舱电子等产业链往集中化、智能化方向深度演进。

以智能座舱为例，深层次的人机交互是汽车座舱电子发展核心，随着汽车电子化程度的提高，集成了中控屏、液晶仪表、抬头显示和后座娱乐的多屏融合智能座舱打破不同系统之间的技术壁垒，实现了多屏互动及信息交互，展现了数字化、集成化、人性化的交互体验。

这也驱动传统汽车技术供应商、代工厂等行业玩家，汽车电子业务组成和合作模式更加多元化。其中部分代工厂已经向上进入方案设计环节，甚至提供整体解决方案，同时传统汽车技术供应商也在借助过去的业务积累，横向整合汽车电子产业链。

比如，11月9日，全球第七大汽车技术供应商FORVIA佛瑞亚集团旗下的佛吉亚在江西丰城新建的歌乐汽车电子超级工厂正式启用，标志着FORVIA佛瑞亚中国汽车电子全产业链项目实现竣工投产。

据悉，超级工厂总面积30,000平方米，拥有1,200名员工，主要生产显示技术、座舱电子和自动驾驶三个领域的产品，年产量达200万件，满足本土和全球汽车制造商的需求。

遵循集团的净零排放路线，佛吉亚歌乐汽车电子丰城超级工厂致力于实现智能化、数字化、自动化的集成和综合运用，打造绿色汽车电子全产业链。预计至2028年累计投入人民币16亿元，全面升级生产设备、智能仓库、信息管理系统、基础设施并扩大生产规模。

不难发现，在行业变革周期，及时跟进客户的需求变化，深谙汽车电子发展趋势的老玩家们转型速度更快，竞争优势明显。相比之下，各大消费电子品牌商、ODM巨头等跨界玩家，从硬件产品推出到实现软硬全栈能力，似乎更加滞后。

不过，谁能笑到最后尚未可知。但可以肯定的是，愈加“内卷”和多变的汽车电子行业之下，市场格局未定，新老玩家都丝毫不敢松懈。

超级工厂撑起汽车电子“智”造

于佛吉亚而言，业务整合优化、软硬实力兼修、发力智能制造等都是转型的重要发力点。

据介绍，FORVIA佛瑞亚集团旗下的佛吉亚中国通过四大核心业务，即座椅系统、内饰系统、歌乐汽车电子和绿动智行，提供创新解决方案。目前，四大核心业务遍布中国六大汽车产区，为未来出行提供科技支持的同时，也为整个价值链提供成本竞争力。

“佛吉亚很早就看到了汽车电子行业的发展趋势，从2017年开始进行战略布局；丰城超级工厂将为集团的可持续发展和创新添砖加瓦，提供互联、直观、多功能、个性化的解决方案。”佛瑞亚亚洲区及佛吉亚歌乐汽车电子事业部执行副总裁唐德福（François TARDIF）表示。

自2017年起，佛吉亚陆续收购了法国Parrot、瑞典Creo Dynamixs、日本Clarion、中国江西好帮手、中国台湾Covatech等公司。2019年4月，以日本歌乐电子（Clarion）为基础，成立第四大事业部“歌乐汽车电子”，正式进军智能座舱和自动驾驶ADAS领域。

目前，FORVIA佛瑞亚汽车电子事业部（佛吉亚歌乐汽车电子、海拉电子）在中国拥有5,000名员工（包括1,200名工程师）。

而作为佛吉亚全球最大的汽车电子工厂，佛吉亚歌乐汽车电子丰城超级工厂是佛吉亚中国首家应用数字孪生技术的工厂，在修建之前就建立起数字化的工厂仿真模型，模拟出89条产线和物流链在工厂正式运营时的动线，以提前优化工厂整体布局，有效缩短了修建的时间，并极大程度地提升了工厂的运作效率。

值得一提的是，丰城工厂已是FORVIA佛瑞亚中国首个碳中和工厂（“范围一”和“范围二”），并荣获LEED金级认证。其中，施工碳足迹：＜700kg CO2 e/m2；新建建筑能耗指标：办公室99 KWh/m2 year；车间252 KWh/m2 year；EMS系统连接所有公共动力设施和生产线的能源消耗，以可视化数据清晰展现工厂碳足迹。

其数据信息，将实时分析并优化执行计划和仓储物流，并结合EMS能源分析，进一步推进工厂节能减排及碳中和。此外，这座超级工厂还应用了许多数字化工具实现智能制造，例如Andon系统、AGV和智能仓库、Display自动线等。

可见，通过整合内部数据资源，打通数据闭塞，佛吉亚已经建立起一套完整的智能制造生产管理模式，且工厂生产数据还被用于反哺其量化人才招聘需求、提升生产效率等。

“丰城超级工厂在自动化、碳中和、绿色建筑等方面超越现有行业水平的标准，并进一步加强佛吉亚汽车电子业务板块的供应链实力；除了更好地服务本土市场外，工厂的产品也将出口海外，更好地服务全球汽车电子市场。”佛吉亚歌乐汽车电子事业部中国区总裁钱延彪表示。

大象转身的典范

通过转型，佛吉亚的汽车电子产品线已经从硬件转变为软件＋硬件，在满足主机厂的质量、成本和交付要求之外，更关注用户体验，并且其转型速度和策略已经得到了市场正反馈。

比如，在全球首款电动豪华旗舰MPV岚图梦想家上，佛吉亚提供了更具交互体验的汽车电子解决方案。其中，中控屏、仪表屏、副驾驶屏都采用12.3寸大屏，并通过1920*720高清显示，视觉体验再升级。

借助佛吉亚丰富的车载显示量产经验，此次屏幕贴合过程中三屏一次性贴合，实现了高精度稳定性和平整度一致性；且1.4米无界贯通式三联屏，采用镁合金压铸件作为大屏结构设计用料，在保证强度的情况下，这种材料的零件比传统铝合金更轻，可实现三分之一的减重。

此外，佛吉亚歌乐汽车电子为红旗H9配备了集成多个系统、基于虚拟化方案的座舱域控制器，通过一体化的车载信息娱乐系统，驱动仪表组、中控、副驾显示等前排系统，同时实现前排与后排系统间的信息交互与融合，实现液晶仪表、中控屏、HUD、后排双屏“五屏联动”。

而除了汽车电子的存量替代机会，智能化也带来了大量的增量部件需求，比如：车内流媒体后视镜、车外后视镜、ARHUD、舱内舱外智能监测、大灯智能控制等。抢占新赛道的窗口期，也十分考验供应商的跟进速度和策略。

佛吉亚深谙其中。

以电子后视镜为例，早在国家标准正式实施之前，佛吉亚的电子后视镜产品就已通过E-Mark & UN ECE-R46标准测试，其软硬件架构符合功能安全ASIL B，开发流程、生产流程都符合欧盟规范。

从产品来看，佛吉亚打造的电子后视镜eMirror，通过高可靠的摄像头获取车辆后方环境信息，并采用了AI算法，可提供更佳视野，即使在夜晚、极端天气环境，仍能够极大的提升可视度，提高了驾驶安全性。

据悉，其eMirror方案已经交付量产。这也意味着，不管是在中国获准电子后视镜上车后，快速开启规模化前装量产，还是助力主机厂开拓海外市场，佛吉亚都具备极强的竞争优势。

“在整车厂高标准严要求下还能拿到业务，就意味着佛吉亚已经不是传统外企，佛吉亚已经适应本土企业高速发展、快速响应、服务第一的要求，比如以前客户的一个项目要花一年半时间，现在我们一个产品从定点到量产最快8-9个月，爬产也特别快，从1个月几千台到1个月1万台。”佛吉亚歌乐汽车电子事业部中国区运营总监周亮表示。

借助较早的研发本土化、供应链本土化，佛吉亚踏准了中国汽车电子发展趋势。目前，佛吉亚已经与长安、东风、比亚迪、一汽、北汽以及地平线等产业链上下游玩家，建立起紧密的合作关系。

从业绩数据来看，2022年海拉的汽车电子业务正式与佛吉亚歌乐合并报表，其中以生产汽车中控联屏的歌乐电子2022年销售额为9.77亿欧，同比增长16.6%。

随着汽车智能化的纵深发展，电子电气架构向整车集中演进，汽车电子整合窗口期仍在开启，不过OEM的洗牌、产品形态的变革、产业链合作模式的多元化等趋势下，“卷”仍然是行业关键词。佛吉亚能否乘势而上，值得拭目以待。