传统巨头生“变”，中国毫米波雷达市场战火再升级

进入2023年，中国车载毫米波雷达市场战火明显升级。

一方面，愈演愈烈的份额抢夺战不仅仅存在于几大传统巨头之间，也快速转移到与国产供应商之间；随着部分外资巨头的本土化战略深入落地，同时对国产供应商造成了压力。

另一方面，智能驾驶进入高阶周期同步引发了传统毫米波雷达产品升级与市场分层。针对不同场景、不同功能对毫米波雷达的需求呈现多元化趋势，与此同时，4D成像雷达正式进入量产周期并将逐步替换传统3D毫米波雷达；4D点云增强角雷达也崭露头角快速量产落地。

高工智能汽车研究院预测数据显示，今年中国市场乘用车前装标配搭载毫米波雷达（含前向、盲区）交付将超过1800万颗，同比增长将超过30%；未来几年，前向与角雷达细分市场仍将保持快速增速。

以上都意味着，竞争态势日益复杂，并且来自技术、产品、成本、合作方案等的全方位竞争将变得更加激烈。无论是传统毫米波雷达赛道市场份额的争夺，还是产品升级周期的抢跑，都在考验每家供应商的速度。尤其是对于传统巨头供应商来说，更是如此。

巨头本土化

本土化，是外资毫米波雷达巨头们当前迫切需要解决的问题。

这不仅是因为面向高速增长的市场，外资巨头们需要解决供货紧缺问题，例如此前博世就爆出对国内多个汽车品牌出现毫米波雷达断供；另一方面，来自中国供应商的本土化优势、开放性以及定制化服务、低成本优势等等的综合竞争，也迫使外资巨头们快速思“变”。

对外资巨头来说，本土化效益不仅仅意味着更高性价比、更短的供货周期，更在于本土化的研发、技术支持，打造出贴近中国市场需求的产品、更为开放灵活的合作方案，以更好的配合车企在全新电子电气架构下的高阶智能驾驶系统开发需求。

2022年6月底，海拉77GHz 雷达产品在海拉全球最大的电子工厂—上海海拉电子工厂正式投产。据悉该雷达产品已经在四家车企项目中实现了量产。

可以说，海拉77GHz雷达在中国投产具有重大意义，这意味着，这家传统毫米波雷达巨头已经面向中国市场做好了全方位的本土化部署。

海拉中国区电子事业部雷达产品中心负责人夏敬初介绍，海拉已经在中国实现了本土化供应链与强大的本土化生产能力，目前上海海拉电子工厂具备五百万只毫米波雷达的年产能，并同步启动了高度自动化雷达产线，预计未来几年产能将快速扩展到千万只级别。

除了以上，海拉还专为针对中国市场进行了产品开发与创新，可为中国客户提供定制化解决方案。

资料显示，在中国投产的77 GHz雷达产品基于RF-CMOS技术和工艺的雷达系统芯片，水平和垂直方向的专业阵列式天线设计和布局，以及MIMO技术的使用，使得水平和垂直方向具备更广的FOV视角和更准确的探测精度。不仅可以识别行驶的货车、汽车、两轮车和行人，而且可以在近距离模式下高精度识别静态障碍物的位置和高度信息，例如路牙、路桩等小目标物体。

在算法方面，海拉针对中国复杂的路况进行了多年的本地化应用开发，并在交通密集和两轮车等复杂路况的场景下进行了大量的雷达性能验证。

例如对诸如人车混杂的混合道路、产生电磁干扰和反射较多的高架桥下道路等典型工况进行了优化和适配，实现了对重要的目标物体稳定追踪与识别等等，以匹配当前中国市场快速发展的高阶智能驾驶系统感知方案需求。

 为了更快更好配合本土客户的需求，海拉在本土化的研发能力已经覆盖了雷达系统应用，底层和应用层软件开发，测试验证，整车集成和电磁仿真，整车性能标定等等与客户密不可分的关键环节。。

“上述系列针对中国市场的本土化策略，海拉可以在量产供货、开发周期等各方面更好的服务本土客户，我们还能够配合客户需求进行产品开发，助力客户提前布局全新一代技术与产品。” 夏敬初表示。

作为全球智能驾驶领域的核心零部件供应商，海拉已经在雷达领域拥有丰富的专业知识和近20年的量产经验，为全球300多个车型生产超过5000万个雷达产品。

中国市场一直是海拉最重要的战略市场之一。伴随着其本土化战略的深入落地，海拉在中国市场的实力还会进一步凸显出来。

传统巨头的新”实力

在去年，搭载采埃孚的Premium 4D成像雷达+4个来自海拉的增强版中距离点云角雷达，上汽旗下子品牌飞凡R7率先在国内掀起「4D环绕成像点云毫米波雷达」感知组合潮流。

基于点云+成像雷达形成完整的360°环绕雷达解决方案，可实现冗余性和数据多样性，同时可实现基于多传感器的前融合和点云融合，从而降低漏检率、误报率等，解决长尾问题时提供更为丰富且可靠的环境感知信息。以L2+为例，4-6个点云雷达实现360度环绕感知，从而替代传统角雷达无法满足AVP的需求

高工智能汽车预计，4D点云增强角雷达将受益NOA、变道辅助、AVP等高阶应用，进入替代升级周期，预计未来几年呈现高速增长态势。

以上都意味着，包括前向雷达角雷达在内的毫米波雷达细分赛道均迎来了新一轮技术革命。而从行业发展的角度来看，基于下一代集中式电子电气架构，主机厂也迫切需求系统供应商、传感器供应商实现底层开放，并从数据层面、底层架构层面深度合作与融合。

这对传感器供应商的软硬件技术能力、合作开发模式等等都提出了新的挑战。这一次，海拉走在了行业前列。

海拉已经实现量产上车的77GHz雷达传感器不仅具备更高的探测性能与目标识别的能力，还可以输出高质量的原始点级、轮廓目标级数据给中央控制器进行融合处理，为整车厂自动驾驶算法的开发和融合提供强大的数据支撑。

 另外据夏敬初介绍，海拉率先践行了模块化、平台化理念，既可以将部分通用功能实现了模块化，以满足智能驾驶系统基本功需求，还可基于同一平台实现不同版本软硬件模块化配置和探测模式的设计，从而快速开发不同性能层级的产品。

例如，其已经基于同一平台拓展5G1、5G3和5G5多个系列的产品，涵盖自动驾驶不同等级系统功能对角雷达的不同需求。

基于以上，海拉还可通过不同配置的硬件进行组合，或者通过软件的配置快速切换，来精准匹配客户基于针对不同自动驾驶级别和应用场景需求，来适配毫米波雷达传感器，从而避免“大马拉小车”的不必要配置。

对海拉来说，基于单一平台能够适配全系列产品实现对车型的360°环绕感知，适用于从L1到L3/L4不同级别的智能驾驶系统，可快速匹配不同细分市场，不同客户的多样化需求。这代表着更低的研发成本，更快的迭代周期，在当前市场升级换代的关键窗口期，将能更快的抢占先机与更好的市场份额。

更重要的还在于，基于这类模块化的平台，海拉将有能力配合系统供应商、主机厂在场景匹配、功能开发、感知系统融合与系统集成等方面深度合作，包括提供原始数据，构建底层架构，匹配域控制器的数据处理等等，快速助力主机厂的功能开发、算法开发与实现软硬件解耦。

综上来看，面向高速发展的中国市场，海拉已经快速做出反应，基于本土化、新一代技术、产品迭代、多元化方案与开放性合作模式等等做出了全方位布局，在接下来的毫米波雷达市场变革中，尽显传统巨头的“新”实力。