学习笔记——交通安全分析13

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前言

当天学习笔记整理

5城市主干道交通安全分析

结束语 

前言

#随着上一轮SPSS学习完成之后，本人又开始了新教材《交通安全分析》的学习

#整理过程不易，喜欢UP就点个免费的关注趴

#本期内容接上一期12笔记

当天学习笔记整理

5城市主干道交通安全分析

1. 城市主干道交通流量大、车流组成复杂、高峰与平峰时段交通运行差异大。--《交通安全分析》P118
2. 国内城市交叉口间距普遍较小，相邻交叉口与路段交通运行相互影响。--Crash estimation at signalized intersection along corridors：analyzing spatial effect and identifying significant factors 2006[J]，《交通安全分析》P118
3. 中心城区人口密度大，较多居住小区、商店和娱乐场所接入主路，主线交通冲突严重，事故风险高。--《交通安全分析》P118
4. 对于特大城市而言，城市主干道以15%~25%的里程比例承担70%~80%的机动化交通周转量。--城市综合交通体系规划标准：GB/T 51328—20182018[S]，《交通安全分析》P118
5. 同一主干道不同路段、不同车辆之间速度存在显著差异，车速骤增骤减，容易引发安全问题。--《交通安全分析》P118
6. 由于路段和交叉口在道路设计、交通控制、交通运行、事故特征等方面的不同，美国的《道路安全手册》（HSM）提出了安全分析方法，将路段和交叉口作为两个独立的单元进行研究。--Highway Safety Manual 2010[R]，《交通安全分析》P119
7. 在进行交叉口安全研究时，不仅需要分析交叉口停止线范围内的交通事故，而且要考虑安全影响区内的交通事故，即交叉口相关事故（intersection-related crashes）。--《交通安全分析》P120
8. 虽然，路段和交叉口分别建模的方法有利于更为精准地判别安全影响因素，但是这种微观建模在研究方法、应用需求和适用场景方面存在局限性。--《交通安全分析》P120
9. 主干道两侧路网特征影响出行者的出行者的出行方式及路径选择，从而对主干道路的交通运行和安全性产生影响。--Does street network design affect traffic safety? 2011[J]，《交通安全分析》P120
10. 传统微观安全分析模型无法考虑道路两侧路网形态对道路的安全影响，而忽略这个重要的影响因素可能会使模型参数估计出现偏差。--The statistical analysis of crash-frequency data：A review and assessment of methodological alternatives 2010[J]，《交通安全分析》P120
11. 在建立主干道安全分析模型时，将路段和交叉口作为两个独立的单元势必存在局限性，因此有必要将路段和交叉口进行组合，形成更为合理的安全分析单元，以增加模型的可解释性和应用价值。--《交通安全分析》P120
12. 对于交通安全统计分析模型，国内外最初采用的是多元线性回归模型，但线性回归模型无法准确描述事故数的非正态分布，无法描述事故数非负的特征，且无法描述事故这类小概率事件。--Modeling the relationship of accidents to miles traveled 1986[J]，《交通安全分析》P120

结束语 

#好啦~，以上就是我《交通安全分析》第十三期学习笔记的学习情况啦~，希望能与大家交流学习经验，共同进步吖~

#也非常感谢大家对我的一路陪伴，宝子们的关注、支持和打赏就是up儿不断更新滴动力